來自網友投稿，作者：老蔡白話堂

今天這篇文章來自粉絲“老蔡白話堂”的投稿，他趁着空闲時間，去試駕體驗了iCAR 03(配置|詢價)這台車，我們也能換一個角度，看看真實消費者眼中的iCAR 03，看看這台車到底能不能符合咱們的心意？

我今天去試駕的這台車，是最近熱度比較高的方盒子造型純電小越野——iCAR 03。

其實這台車之前在別的場合有過簡單的靜態接觸，這次主要是想體驗一下駕駛感受，特別是想知道，大疆的城市智駕2.0系統在這台車上有怎樣的表現？網上關於這台車的優點已經誇得都差不多了，我主要以“雞蛋裏挑骨頭”爲主。

先說結論：這是一台非常分裂的車，他不像WEY的坦克系列，是把越野車電動化，也不像方程豹，是把電動車越野化，iCAR是從一开始，就想做一台能越野的純電家用SUV，所以很多細節設計，給我一種聰明但是不多的感覺。

首先是靜態方面。

車子的長寬高4406x1910x1715mm、軸距2715mm，雖然尺寸不大，但由於越野造型，單獨停在那兒也頗有氣場，不會顯得小氣。

顏色方面我比較推薦深綠色和黑色，另外幾種顏色的漆面看起來有點廉價，主駕駛在能觸摸到的地方都有皮質包裹，這也是十幾萬價位車型的正常發揮。

嵌入式儀表盤好評，既不會反光看不清，也不像某些廉價HUD看得頭暈，方向盤學特斯拉的滾輪學了一半，在滾輪邊增加了兩個實體按鍵，一個是喚醒語音助手，這倒沒什么毛病，畢竟相比對着空氣字正腔圓的喊話，按鍵確實不容易社死，但另一個竟然是喚醒微信！

大家想象一下，我們开着一台硬派越野造型的車，然後手指一動、呼出微信，再從聯系人裏翻出老媽，對着車機來上一句“媽，我今天不回家喫飯了！”……這是怎樣的一種割裂感？

而且，微信的圖標一下子就把整個方向盤的格調拉了下去，這裏哪怕換成駕駛模式切換或者動能回收模式切換，也許都顯得更“硬派”吧？

車機系統看得出iCAR團隊已經在努力了，比如我打开轉向燈的時候，儀表盤裏的車子也會跟着亮轉向燈，周圍的行人、車輛、自行車都能顯示，但成熟度還有待提高，UI和動畫還停留在早期安卓手機的水平，圖標有的方、有的圓，支持的應用少的可憐。

最搞笑的是，車機團隊似乎是特別想展示他們的動畫設計能力，爲每一種駕駛模式都搞了“精美”的動畫效果，但似乎忘記了，導航過程中駕駛模式的切換，應該顯示在儀表盤而不是主屏幕。

當然，讓人詬病最多的，還是四驅版才給8155芯片，而同樣價位的零跑C11(配置|詢價)已經全系標配了8295芯片，如果买兩驅頂配卻想要8155芯片，還得額外再掏6000元加個選裝包，裏面包含了行車記錄儀、8155芯片、全液晶儀表、四音區語音控制、L2級輔助駕駛……雖說這些配置加起來，收6000塊錢不算貴，但就是膈應人。

中央扶手箱的設計有好評，但也有要批評的。

好評是上下兩層是直接打通的，拿取放在扶手箱下方的物品更方便，特別是副駕位放那兒充電的手機。

要批評的是手感巨好的水晶旋鈕（轉動的時候會發出咔噠咔噠清脆的聲音，阻尼感和段落感都剛剛好），竟然只能用來切換駕駛模式，這如果是換擋機構，再配合上水晶裏的燈光以及全車氛圍燈，車子啓動時候的儀式感不就拉滿了？而且也比一味跟風搞懷擋，來得更復古、更有格調。

還有一個值得討論的地方，是它難得的給扶手箱裏面加上了燈，還特意增加了通風口，卻唯獨在打开方向上耍小聰明，搞得只能從主駕駛位這頭打开，副駕想要拿東西就很不方便。

車輛內飾裏，隨處可見的“鉚釘”、上車摳手位（盡管可能完全用不上）都在強調這是一台越野車，但次頂配車型上才有的氛圍燈，被設計在了每個空調出風口的位置，不知道是爲了與衆不同還是爲了省燈的數量，總之有一種“尿不盡”的不痛快感，和好不容易營造出來的粗獷氣質格格不入。

整台車雖然軸距不大，但方正的造型讓後排空間（尤其是頭部空間）利用率挺高，尤其值得點贊的，是它有相比20萬以上級別更加“遙遙領先”的機械遮陽簾，以及可折疊放平的後排座椅，這就是“釣魚佬”們的福音啊！

後備箱可以側邊打开，有可以鎖止的液壓杆，在戶外大風環境裏也不怕門突然自己關上了，內側有兩個隱藏式的小掛鉤和一個大網兜，买菜的時候會很好用。

車身背後的“小書包”既不是全尺寸備胎，也不是可以坐人的“釣魚椅”，而是一個用兩根橡皮筋掛住的塑料儲物格……這怎么形容呢，哎，大家自行體會吧！

接着聊聊動態。

我這次是衝着大疆這套全新的城市智駕來的，結果試駕專員告訴我，城市智駕功能需要等6月份OTA升級了高精地圖才能使用，目前的L2級輔助駕駛功能，個人感覺不夠聰明。

比如，在路面車道线稍微有點不清晰的情況下，輔助駕駛直接無法开啓，滾動方向盤上的波輪，想提高跟車速度的時候，有時候轉一下，速度就提高5碼，有時候要轉兩下才會提高5碼。

我這次試駕的是四驅版車型，整台車的底盤一體感，比我之前試駕過的同價位城市SUV零跑C10和轎車啓源A07都要更好，在過溝溝坎坎和上橋下橋的時候，路面的顛簸會有一部分傳進車裏，但是都比較幹脆，沒有出現开船一樣的左右搖擺，掉頭和拐彎的時候，也沒有出現大幅度側傾現象。

方向盤不重、剎車踏板和油門踏板也不硬，更偏向於城市SUV那種舒適的調教，只是剎車踏板後半段行程有點長，想要短時間內剎停需要跺下去。

我在試駕的時候，感覺運動模式下動力響應最舒服，整台車开起來像個靈活的胖子，既有小車的樂趣、又有越野車的視野。

關於續航夠不夠用的問題，有車主實測過高速大概是打5折，方盒子的造型天生就在能耗上處於劣勢，所以這車主要的使用場景還是短途代步，它不是一台優秀的家用車，但挺適合想體驗電車的釣魚佬們。

最後，和銷售的溝通中證實了以下幾個信息：

一是V23的提前曝光和宣傳，已經影響到了03的銷量，一些原本打算預定03的消費者开始持幣觀望；

二是現階段03優惠力度只有兩三千，銷售一般推薦購买12.98萬的兩驅頂配+6000選裝包，或者13.98萬的四驅低配，這也是在價位上避开零跑和啓源等卷王型對手的唯一辦法；

三是奇瑞對iCAR這個子品牌格外重視，從體驗中心的規模上就能看出一二。

標題：奇瑞iCAR 03，分裂的小越野，有點聰明但不多

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